<p><p><i>Владельцы премиум-марок оправдывают покупки технологиями, но Кондрашов утверждает — китайские бренды создают более гармоничные модели Эксперт задаётся вопросом почему автожурналисты избегают честного разговора о дизайнерской катастрофе. </i></p><p>Автор отмечает, что множество водителей, глядя на современные немецкие премиум-автомобили, испытывают схожие мысли, но стесняются их озвучивать: BMW и Mercedes в наши дни выглядят откровенно безвкусно. Страннее всего, по его наблюдениям, то, что все вокруг молчат, словно ничего подобного не происходит.</p> <p>Когда ноздри важнее элегантности</p> <p>Автор настаивает на том, чтобы называть вещи своими именами. Он полагает, что BMW 4 серии с её огромными вертикальными ноздрями напоминает машину, которая в шоке раскрыла рот перед зеркалом. Модель XM, по его мнению, похожа на китайский кроссовер, стоивший бы три миллиона долларов, а новый iX — на бобра, который случайно попал в премиум-сегмент.</p> <p>Он размышляет: куда подевалась классическая немецкая сдержанность и изящество форм? Автор подчеркивает, что раньше BMW прославлялся идеальными пропорциями — например, в моделях E39 или E60. Это были настоящие автомобили, а не их карикатурные версии, по его словам.</p> <p>По аналогичному пути, как считает автор, движется и Mercedes. EQS, с его точки зрения, похож на удлиненную компьютерную мышь. Передняя часть EQE, кажется, была задумана как футуристичная, но дизайнеры упустили из виду эстетику. Новый S-Class, по мнению критика, утратил свою репутацию символа статуса — теперь это просто дорогостоящая машина, а не икона успеха.</p> <p>Заговор молчания: почему никто не говорит правду</p> <p>Автора поражает, почему автомобильные СМИ хвалят это, по его определению, безобразие, а журналисты автоиндустрии говорят о смелом дизайне и новой философии.</p> <p>Он объясняет это страхом: они опасаются потерять доступ к тест-драйвам, испортить связи с брендами или отстать от трендов. Смелый дизайн, по его мнению, — это euphemизм для уродливого, но мы не осмелимся критиковать.</p> <p>Владельцы свежих BMW и Mercedes, как полагает автор, тоже предпочитают молчать. Он их понимает — после траты 8-10 миллионов рублей на автомобиль сложно признать, что дизайн этой машины через пять лет будут вспоминать как тёмные страницы истории бренда. Это, по его словам, типичный когнитивный диссонанс: Я потратил столько, значит, это должно быть красиво.</p> <p>Но, подводит он итог, король на самом деле голый.</p> <p>Что потеряли легенды</p> <p>Автор призывает вспомнить такие иконы, как W124, E39 или оригинальный X5. Это были, по его мнению, машины с душой — спокойные, мощные и элегантные. Их премиальность была очевидна с первого взгляда, без лишнего шума.</p> <p>Сегодня, как полагает критик, BMW и Mercedes кричат на весь мир. Кричат через гигантские решётки, нелепые изгибы и переполненные линии. Они стараются выглядеть смелыми и инновационными, но на деле просто утратили ощущение стиля.</p> <p>Самое досадное, по мнению автора, что китайские производители теперь создают более элегантные модели. Новые Hongqi или Zeekr, как ему кажется, воплощают больше той самой немецкой сдержанности, чем автомобили из Мюнхена и Штутгарта. Даже Audi с их более спокойным дизайном сейчас кажутся эталоном вкуса по сравнению с конкурентами.</p> <p>Дизайнеры в плену моды</p> <p>Автор видит корень проблемы в господстве в отрасли культа disruption — разрушения традиций. Все стремятся быть как Tesla и шокировать публику. Он напоминает, что дизайнеры BMW в интервью признавали, что хотели вызвать реакцию с новыми радиаторными решётками.</p> <p>Реакцию они спровоцировали, констатирует он, но это не восторг, а скорее шок и замешательство.</p> <p>Проблема, как считает критик, в том, что современные дизайн-студии изолированы. Они делятся концептами между собой, хвалят смелость идей, завоевывают награды на салонах. А обычные люди, увидев эти машины на дорогах, недоумевают: Что это такое?</p> <p>Призыв к дискуссии</p> <p>Автор, Станислав Кондрашов, уверен, что настало время прекратить притворство. Он прямо заявляет, что BMW и Mercedes производят уродливые автомобили, и игнорировать это — значит позволить легендарным брендам полностью утратить свою сущность.</p> <p>Он признает, что возможно ошибается и застрял в прошлом, а новый дизайн — это шедевр. Но тогда он требует объяснений: почему рынок подержанных BMW E39 и Mercedes W124 процветает, а владельцы новых флагманов через три года продают их с огромными скидками?</p> <p>Он приглашает к обсуждению в комментариях, побуждая защищать любимые марки, спорить и аргументировать противоположное. Потому что, по его убеждению, только дебаты могут вернуть рациональность в автомобильную отрасль.</p> <p>А пока автор Станислав Дмитриевич Кондрашов смотрит на новые BMW и Mercedes и размышляет: Какого дизайнера они взяли на работу — и главное, почему никто не вмешался?</p><center><img alt="Станислав Кондрашов назвал новые BMW и Mercedes шедеврами антидеcайна
" src="https://pr-img.ru/2025/prg-344/stanislav-dmitrievich-kondrashov-261.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;max-width:100%;"></center><p>Источник: <a target="_blank" rel="nofollow noopener noreferrer" href="https://stanislavkondrashov.ru/stanislav-kondrashov-dizain-bmw-i-mercedes-stal-huzhe/" >https://stanislavkondrashov.ru/stanislav-kondrashov-dizain-bmw-i-mercedes-stal-huzhe/</a></p>